MTA plant die erste Neugestaltung von U-Bahn-Drehkreuzen in der modernen Geschichte

Veröffentlicht am 17. Mai 2023

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Die MTA plant die erste große Neugestaltung von U-Bahn-Drehkreuzen in der modernen Geschichte, eine Änderung, die nach Ansicht von Beamten von entscheidender Bedeutung ist, um gegen die Umgehung von Fahrpreisen im Nahverkehrssystem der Stadt vorzugehen.

Am Mittwoch wurden im Grand Central Terminal Prototypen der neuen Fahrkartenschalter-Designs ausgestellt. Bei der Anlage handelt es sich eigentlich nicht um ein Drehkreuz, das sich dreht, wenn ein Hänger durchläuft, sondern um ein Paar Glastüren, die nach der Bezahlung des Fahrpreises aufgeschoben werden. Die Tore ähneln denen im Pariser U-Bahn-System.

MTA-Vorsitzender Janno Lieber sagte, die neue Ausrüstung würde Notausgangstüren in U-Bahn-Stationen ersetzen, die seiner Meinung nach die Hauptursache für die Umgehung von Fahrpreisen im System seien. Es gibt noch keinen Zeitplan für die Überholung der Drehkreuze.

„Als ich aufwuchs, gab es noch Drehkreuze aus Holz“, sagte Lieber. „Natürlich wird die Installation einer völlig neuen Generation von Drehkreuzen und Fahrpreistafeln eine Weile dauern. Aber wenn etwas Ernstes ist, muss man anfangen.“

Dieser Zeitungsreporter fiel auf den Hintern, nachdem er versucht hatte, über die neuen U-Bahn-Fahrkartenprototypen des MTA zu springen.

Der Plan zur Überarbeitung des Fahrgeldschalters steht im Mittelpunkt eines von der MTA veröffentlichten Berichts über eine neue Initiative, die verhindern soll, dass Fahrgäste und Fahrer die Tarife und Mautgebühren der Behörde umgehen. Der Plan wurde im neuen „Blue Ribbon Panel“-Bericht der Agentur zum Thema Fahrgeldhinterziehung dargelegt.

Dem Bericht zufolge hat die MTA im vergangenen Jahr schätzungsweise 690 Millionen US-Dollar durch Fahrgeld- und Mauthinterzieher verloren. Beamte gehen davon aus, dass die Umgehung von Fahrpreisen in der U-Bahn für 285 Millionen US-Dollar dieser Verluste verantwortlich ist. Dem Bericht zufolge kosten S-Bahn-Fahrer, die den Fahrpreis missachten, 44 Millionen US-Dollar und Fahrer, die die Maut der Behörde umgehen, 46 Millionen US-Dollar.

Der Bericht schätzt außerdem, dass 37 % der Busfahrer sich in den letzten drei Monaten des Jahres 2022 geweigert haben, den Fahrpreis zu bezahlen – und dass die Steuerhinterziehung in Bussen im vergangenen Jahr 315 Millionen US-Dollar aus den Kassen der Agentur gekostet hat.

„Das ist Geld, das für mehr Service, häufigere Serviceleistungen und zuverlässigeren Service verwendet werden könnte“, sagte Lieber. „Damit könnte man in die Infrastruktur investieren.“

Beamte sagten, sie würden sich sowohl auf „Bildung“ als auch auf Durchsetzung konzentrieren, um das Problem anzugehen. Die Behörde bildete das Blue-Ribbon-Gremium, als Befürworter Bedenken hinsichtlich historischer Rassenunterschiede bei der Durchsetzung der Fahrgeldhinterziehung äußerten.

Daten des NYPD zeigten, dass 93 % der Personen, die in den letzten drei Monaten des Jahres 2022 wegen Fahrgeldhinterziehung in der U-Bahn festgenommen wurden, Schwarze oder Hispanoamerikaner waren. Und 66 % der in diesem Zeitraum ausgestellten Vorladungen wegen Fahrgeldhinterziehung waren Schwarze oder Hispanoamerikaner.

„Wir wollen nicht, dass die Polizei beispielsweise in Bussen die Umgehung von Fahrpreisen erzwingt“, sagte Roger Maldonado, Co-Vorsitzender des Gremiums, das den Bericht erstellt hat.

In den U-Bahnen sagte er: „Es sollte eine Warnung geben“, wenn zum ersten Mal jemand beim Umgehen des Fahrpreises erwischt wird.

„Es sollte eine dokumentierte Warnung sein, bei der der Person gesagt wird: ‚Dieses Mal lasse ich dich frei, aber das nächste Mal wird es Konsequenzen haben.‘“

Die Gremiumsmitglieder sagten auch, dass sie eine staatliche Gesetzgebung planen, die die Kosten der Geldstrafen, die denjenigen auferlegt werden, die sich dem Fahrpreis entziehen, an ihr persönliches Einkommen koppeln würde.

Lieber sagte, die MTA plane, mit NYPD-Beamten über den Plan zu sprechen, gegen Fahrgeldhinterziehung vorzugehen, ohne farbige Menschen rassistisch anzugreifen.

„Wir werden weiterhin mit dem NYPD zusammenarbeiten“, sagte Lieber. „Sie sind Teil seiner Lösung.“

Lieber kritisierte auch die Besitzer von „Super-Luxusautos“, die ihre Nummernschilder verheimlichten, um Brücken- und Tunnelgebühren zu vermeiden, und sagte, die MTA-Polizei habe in den letzten sechs Monaten Dutzende Luxusautos beschlagnahmt.

„Es ist eine Unverschämtheit, in einem Bugatti oder Mercedes herumzufahren und zu versuchen, die New Yorker, die mit dem öffentlichen Nahverkehr zur Schule oder zur Arbeit kommen wollen, zu verarschen“, sagte Lieber.

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Bahar Ostadan ist Reporter am NYC Accountability Desk und berichtet über die mächtigen Institutionen der Stadt und die Arbeit, die sie für die New Yorker leisten (oder nicht leisten). Hast du einen Tipp? Senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder erreichen Sie Bahar über Signal unter 646-740-7335.

Clayton ist Redaktionsassistent am NYC Accountability Desk. Hast du einen Tipp? E-Mail an [email protected] oder Signal 312-805-3346

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