Autos haben unsere Nachbarschaften übernommen. Kind

Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Telethon Kids Institute, The University of Western Australia

Außerordentlicher Professor, School of Population and Global Health, The University of Western Australia

Professor für aktive Lebensumgebung, Universität Süddänemark

Außerordentlicher Professor, School of Public Health, Curtin University

Matthew „Tepi“ Mclaughlin (bevorzugter Name: Tepi) ist Mitglied des Telethon Kids Institute, der International Society for Physical Activity and Health und der Asia-Pacific Society for Physical Activity.

Hayley Christian erhält Fördermittel vom National Health and Medical Research Council, dem Australian Research Council und der Health Promotion Foundation of Western Australia (Healthway). Hayley Christian wird von einem Future Leader Fellowship der Australian National Heart Foundation (102549) unterstützt.

Jasper Schipperijn erhielt zuvor Fördermittel von der Europäischen Union, der Dänischen Krebsgesellschaft, KOMPAN, TrykFonden und RealDania. Jasper Schipperijn ist Mitglied der University of Southern Denmark und der International Society for Physical Activity and Health (ISPAH).

Trevor Shilton erhielt zuvor Fördermittel vom ARC, dem NHMRC und Healthway. Derzeit ist er Vorstandsmitglied der Australasian Society for Physical Activity und Mitglied des Advocacy Committee der World Heart Federation.

Die University of Western Australia stellt als Gründungspartner von The Conversation AU finanzielle Mittel bereit.

Die Curtin University stellt als Mitglied von The Conversation AU finanzielle Mittel bereit.

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Vielleicht erinnern Sie sich an Ihre Zeit als Kind, als Sie draußen mit Freunden spielten und zur Schule gingen. Diese Aktivitäten hatten enorme Vorteile für unsere Gesundheit und Entwicklung.

Heutzutage berichten Eltern von Hindernissen, die es ihnen erschweren, ihre Kinder in ihrer Nachbarschaft spielen, laufen und reiten zu lassen. Die Sicherheit der örtlichen Straßen ist ein wichtiges Anliegen.

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Eine Möglichkeit, Gemeinschaften zu stärken, besteht darin, „Superblöcke für Kinder“ zu schaffen. Ein in Städten wie Barcelona erstmals eingeführter Superblock umfasst mehrere Nachbarschaftsblöcke, die für die gemeinsame Nutzung durch Radfahrer, Fußgänger und Anwohner reserviert sind, die einfach nur den Straßenraum nutzen möchten. Superblocks ermöglichen eine langsame Zufahrt für die Autos der Anwohner, schließen jedoch den Durchgangsverkehr aus.

Superblocks haben sich aus Konzepten entwickelt, die bis in die 1970er Jahre zurückreichen. Nachgerüstete und geplante Beispiele für lebenswertere und sicherere Straßen finden sich von Melbourne bis Perth, wo es in Willetton und Crestwood interessante alternative Entwürfe gibt.

Eine solche Umgestaltung der Stadtteile ermöglicht es uns, den öffentlichen Raum direkt vor unserer Haustür – die Straße – wieder zu genießen.

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Superblocks sind eine kostengünstige Lösung für das Problem der „Straße“ in Wohngebieten – ein Straßen-Straßen-Hybrid, den Fahrer nutzen, um überlastete Hauptstraßen zu meiden, oft mit unsicherer Geschwindigkeit.

Diese Straßen sind eine problematische Mischung aus zwei unterschiedlichen Funktionen: Straßen sind Durchgangsrouten und Straßen verbinden Nachbarschaften sozial und physisch. Straßen verbinden Häuser mit örtlichen Parks, Geschäften und Durchgangsstraßen, sind aber auch selbst öffentliche Orte. Die Doppelrolle der Stroads geht zu Lasten der Bewohner und ihrer Kinder.

Superblocks für Kinder können in bestehenden Vororten nachgerüstet werden, um sicherere, ruhigere und spielfreundlichere Straßen zu schaffen. Sie haben typischerweise eine Fläche von etwa einem Quadratkilometer und werden von Hauptstraßen und Besonderheiten wie Flüssen begrenzt. Im Idealfall werden Superblocks gruppiert, um einen sicheren Zugang zu lokalen Annehmlichkeiten und Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs zu ermöglichen.

Jeder kann immer noch mit einem Superblock zu seinem Zuhause fahren, muss aber möglicherweise einen etwas längeren Rundweg nehmen. Dies kann den Verkehr reduzieren, indem die Bewohner dazu angeregt werden, kurze Strecken innerhalb ihres Superblocks zu Fuß zu gehen und mit dem Fahrrad zu fahren.

Verschiedene kostengünstige „Filter“ schließen Durchgangsverkehr aus. Zu diesen Filtern gehören:

Pocket Parks – kleine gemeinschaftliche Grünflächen

Modalfilter – Poller, Tore oder Pflanzgefäße schließen Autos aus, ermöglichen aber den Zugang für Fußgänger und Radfahrer

Diagonalfilter – werden an Kreuzungen in vier Richtungen verwendet

End-of-Street-Filter – öffnen Sackgassen für Fußgänger und Radfahrer

Busschranken – automatische Nummernschilderkennung oder ansteigende Poller ermöglichen den Buszugang

verbotene Kurven

Einbahnstraßen.

Die so entstandenen Superblocks sind Orte, an denen Kinder auf ruhigen und leicht überquerbaren Straßen spielen. Es gibt Schatten und Schutz, Orte zum Anhalten und Ausruhen, Dinge zu sehen und zu unternehmen und die Luft ist sauber. Die Menschen fühlen sich sicher und entspannt. Nachbarschaften wie diese fördern die öffentliche Gesundheit und den Zusammenhalt in der Gemeinschaft.

Nachfolgend sind vier Beispiele für Straßen aufgeführt, die auf diese Weise umgestaltet werden könnten:

Ein Pocket-Park unterbricht einen Rattenlauf zum Flughafen.

Durch Bepflanzungen und Poller wird ein bekannter Rattenlauf vermieden.

Breitere Bordsteine ​​machen das Bringen und Abholen von Schulen sicherer.

Ein kleiner Park und eine nur für Anwohner zugängliche Autozufahrt sorgen für eine sicherere und ruhigere Straße.

Heute sind fast doppelt so viele Autos auf australischen Straßen unterwegs wie vor 20 Jahren. In Verbindung mit der Verbreitung der Satellitennavigationstechnologie hat dies dazu geführt, dass immer mehr Autofahrer Wohnstraßen als Rattenstrecken nutzen, um verstopfte Hauptstraßen zu umgehen.

Die jahrzehntelange Priorisierung von Autos in australischen Gemeinden hat zu einem ernsthaften Sicherheitsproblem geführt. Insgesamt nehmen die schweren Verkehrsunfälle zu. Trotz geringfügiger Rückgänge bei den Verkehrstoten ist die Zahl der Todesfälle auf den örtlichen Straßen nicht zurückgegangen.

Die Menschen fühlen sich auf ihren örtlichen Straßen weniger sicher, aber wir wissen, was wir tun können, um die Sicherheit zu verbessern. Die Verhinderung des Rattenrennens führt zu saubererer Luft, weniger Lärm, sichereren Straßen und mehr Fußgängern, Fahrgästen, Rollstühlen und Elektrorollern. Diese Ergebnisse fördern alle stärkere Gemeinschaften.

Weiterlesen: Trotz Sperrungen starben im vergangenen Jahr 1.142 Australier, darunter 66 Kinder, auf unseren Straßen. Folgendes müssen wir tun

Ein bemerkenswertes Merkmal beim Bau von Stadtteilen für Kinder ist, wie schnell die Bewohner ihre Straßen wieder besetzen. Die Menschen verlassen ihre Häuser, um zu reden, und ihre Stimmen werden nicht mehr vom Fahrzeuglärm übertönt. Aus Durchgangsstraßen werden Gemeinschaften. Kinder kommen zum Spielen heraus.

Als Bewegungsforscher wissen wir, dass es ein dringendes Anliegen ist, Kinder dazu zu bringen, sich mehr zu bewegen. Australische Kinder erzielen bei internationalen Bewertungen insgesamt die Note „D-“ für ihre körperliche Aktivität. Australische Erwachsene weisen ebenfalls ein geringes Maß an körperlicher Aktivität auf.

Nachbarschaften für Kinder helfen allen, die Vorteile einer aktiven Aktivität zu genießen. Für Kinder kann die Straße eine Verbindung zur Natur herstellen und ihnen dabei helfen, lebenslange Bewegungs- und unabhängige Reisefähigkeiten zu entwickeln.

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Die Erhöhung der Lebensqualität in der Nachbarschaft steigert auch die Immobilienpreise und verringert die Lärmbelästigung.

Superblocks erleichtern Familien die Wahl des „richtigen Werkzeugs“ für kleine Ausflüge in die Umgebung – ein Fahrrad statt ein Auto. Das spart Geld und verbessert die Gesundheit.

All diese kleinen Ausflüge summieren sich. Beispielsweise dauern zwei Drittel (2,8 Millionen) der täglichen Autofahrten in Perth weniger als 5 km – eine 20-minütige Radtour oder weniger. In Melbourne sind 41 % der Fahrten weniger als 3 km lang, 58 % davon erfolgen jedoch mit dem Auto. Das sind 3,6 Millionen Autofahrten pro Tag.

Unsere Forschung unterstreicht die Notwendigkeit, bei der Gestaltung von Stadtvierteln auf die Gemeinschaften und insbesondere auf die Kinder zu hören.

In den allermeisten Fällen verfliegt der anfängliche Widerstand gegen die Schaffung kinderfreundlicher Stadtteile bald. Die Bewohner sehen die Vorteile sichererer und angenehmerer Straßen für sich und ihre Familien.

Zwei Drittel der Australier befürworten die Verbesserung ihrer Nachbarschaft, damit sie aktiver sein können. Wir sollten damit beginnen, Nachbarschaften für die Gemeinden zu schaffen, die es am meisten brauchen – diejenigen mit dem schlechtesten Zugang zu Grünflächen und öffentlichen Verkehrsmitteln, den meisten durch Verkehr und Unfälle und den höchsten Maßen an Fettleibigkeit bei Kindern.

Bringen Sie Ihre Community wieder zum Reden! Sie können damit beginnen, eine temporäre Spielstraße einzurichten! Der Nachweis des Erfolgs wird hilfreich sein, wenn Sie Ihren Rat um dauerhafte Änderungen bitten.

Die Autoren ermutigen zur Wiederverwendung der neu gestalteten Straßen. Sie stehen in mehreren Open-Access-Formaten zum kostenlosen Download zur Verfügung.