„Es wird Leben retten“: Mitglieder des Queens CB1 fordern eine allgemeine Tageslichtbeleuchtung an Kreuzungen, nachdem Autofahrer zwei Kinder getötet haben

Die Stadt müsse alle Kreuzungen von geparkten Autos räumen, die die Sicht behindern und das Leben unzähliger New Yorker gefährden, forderten Gemeindevorstände in Astoria, wo Autofahrer in diesem Jahr bereits zwei Kinder an Kreuzungen getötet haben, darunter ein siebenjähriges Mädchen.

Das Verkehrsministerium befreit sich von den staatlichen Gesetzen, die Beamte dazu verpflichten, Kreuzungen im Umkreis von 20 Fuß von geparkten Autos freizuhalten, was auch als Tageslicht bekannt ist. Der Verkehrsausschuss des Queens Community Board 1 stimmte jedoch am Donnerstag dafür, die Beamten aufzufordern, die Ausgliederung aufzuheben.

„Leider haben wir kürzlich zwei Kinder – ein Siebenjähriges und ein 16-Jähriges – an Kreuzungen verloren, und wir sollten alles tun, was wir können, um dies in Zukunft zu verhindern“, sagte CB1-Mitglied Adam Fisher-Cox bei der virtuellen Sitzung des Ausschusses am 1. Juni.

Allein im vergangenen Jahr kam es in CB1 zu sage und schreibe 2.092 Unfällen, bei denen 972 Menschen verletzt wurden – fast drei jeden Tag – und vier Menschen starben.

Im Februar wurde die 7-jährige Dolma Naadhun an der Newtown Road und der 45th Street von einem Autofahrer tödlich angefahren, wo Autos regelmäßig direkt am oder auf dem Zebrastreifen parkten.

Tage nach dem Unfall beendete DOT den Anstrich des unvollständigen Zebrastreifens, brachte in der Nähe der Kreuzung Schilder mit der Aufschrift „Stehverbot“ an und strich an der Ecke einen Parkverbotsbereich mit Plastikklappen, die Autofahrer immer noch ignorieren und in denen sie parken können.

Auf Wunsch von Dolmas trauerndem Vater stimmte die Agentur auch zu, an der Kreuzung eine Ampel zu installieren und einen Block weiter in der 46. Straße durchgehende Stoppschilder aufzustellen.

Zwei Monate später wurde der 16-jährige Jayden McLaurin von einem Fahrer mit Fahrerflucht angefahren und getötet, als er mit seinem Citi Bike an der 21st Avenue und 21st Street fuhr.

Das letzte Jahr war das tödlichste Jahr für Kinder im Straßenverkehr, seit der frühere Bürgermeister Bill de Blasio 2014 die Vision Zero ins Leben gerufen hat, um die Zahl der Verkehrstoten einzudämmen, und 2023 ist auf dem besten Weg, der schlimmste Zwölfmonatszeitraum der letzten neun Jahre zu werden.

Das muss nicht so sein, betonten Mitglieder von CB1.

In ihrem Brief werden die nationalen Designrichtlinien der Städte und weitere lokale Beispiele wie Hoboken, New Jersey, angeführt, wo die Planer konsequent sicherere Kreuzungen mit Tageslicht gebaut haben und wo es seit 2017 keinen verkehrsbedingten Todesfall mehr gegeben hat.

„Letztendlich fordern wir das DOT nur auf, sich an das Gesetz zu halten“, sagte Huge Ma, ein Vorstandsmitglied, das auch für die Entwicklung des Twitter-Bots TurboVax aus der Pandemie-Ära bekannt ist. „Ich denke, es wird Leben retten.“

Der Brief des Bürgerkomitees von Queens fordert das DOT dazu auf, Ecken mit physischer Infrastruktur zu beleuchten, um zu verhindern, dass Autos die Räume in der Nähe von Kreuzungen blockieren und unzählige Leben gefährden, nicht nur Farbe. Die Stadt sollte entweder die Bordsteinkanten aus Beton ausbauen oder Granitblöcke, Pflanzgefäße oder Poller installieren.

Der Big Apple sollte Tageslicht- und Bordsteinerweiterungen als Standardpraxis in jede zukünftige Straßenerneuerung oder Gehwegsanierung integrieren, schrieb das Komitee, ähnlich wie Hoboken es geschafft hat, die lebensrettende Infrastruktur schnell bereitzustellen.

Beamte des Verkehrsministeriums haben die Politik, nicht jede Kurve mit Tageslicht zu beleuchten, damit begründet, dass sie in einigen Fällen gefährlicheres Fahren verursacht hätten, weil Autofahrer aggressiver um eine Kurve fahren könnten, wenn kein geparktes Auto den Weg blockierte. Dies basierte auf einer begrenzten Studie aus dem Jahr 2015, in der nur Kreuzungen untersucht wurden, an denen Hydranten das Parken an der Ecke verbieten, und keine tatsächlichen physischen Barrieren, um Autofahrer fernzuhalten.

Bürgermeister Adams hielt sein Versprechen aus dem ersten Jahr nicht ein, im Jahr 2022 100 Kreuzungen mit Fahrradabstellplätzen mit Tageslicht zu versehen (DOT schaffte lediglich 29). Der Rat hat letzte Woche einen Gesetzentwurf verabschiedet, der die Stadt verpflichtet, ab 2025 jedes Jahr die gleiche Anzahl an Kreuzungen zu beleuchten, und überwand damit den Widerstand der Verwaltung.

Ein Sprecher des DOT sagte, die Behörde werde den Antrag prüfen.

„Tagesbeleuchtung ist eine unserer bewährten Sicherheitsverbesserungen, einschließlich der Verwendung von Fahrradställen, Blöcken und Pflanzgefäßen“, sagte Scott Gastel.

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