Haben Sie Platz im Gepäck? Flugreisende werden für den Transport von Paketen bezahlt

Wenn Sie beim nächsten Flug nur Handgepäck mitnehmen, möchte Shelvie Fernan mit Ihnen reden. Sie kauft Ihnen die Kapazität für aufgegebenes Gepäck – und zahlt Ihnen dafür bis zu 1.400 US-Dollar.

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Fernan ist CEO und Mitbegründer von Fly and Fetch, einem in Edmonton ansässigen Startup, das das nächste große Shared-Economy-Unternehmen sein will, das einen traditionellen Wirtschaftssektor revolutioniert, ähnlich wie Uber es mit der Transportbranche gemacht hat.

Fernan hat es auf Luftpost abgesehen.

„Ich und mein Team hacken den internationalen Versand, indem wir Reisende einstellen, die Pakete für uns transportieren, anstatt Luftfracht zu nutzen“, sagte Fernan, der seit 2019 ungenutztes aufgegebenes Gepäck von Flugpassagieren kauft, um Pakete an weit entfernte Orte zu transportieren.

Auf diese Weise kann Fernan den Auslandsversand günstiger anbieten als herkömmliche Kuriere, was ihrer Meinung nach ein wichtiger Service für philippinische Kanadier wie sie selbst ist, die häufig Artikel von und auf die Philippinen verschicken.

„Eines Tages wurde mir klar, dass wir FedEx nicht wirklich nutzen, weil es so teuer ist, oder DHL, weil wir nur nach Freunden und Familie suchen, die nach Hause zurückkehren. Wir machen das schon seit Jahrzehnten“, sagte Fernan.

Precious Simpao, eine Restaurantleiterin in Red Deer, Alta., hat den Service mehr als zehn Mal genutzt, um sich Gegenstände aus Manila zu schicken: Schmuck, Kosmetika, Kleider und sogar ein paar Gläser Krabbenpaste.

„Ich hatte dieses Verlangen … es ist ein Hauch von Heimat, deshalb.“

Letztes Jahr schickte Simpao ein Smartphone per Post an ihren Vater auf den Philippinen. Es kam innerhalb von drei Tagen an und der Versand aus Edmonton kostete sie 37 US-Dollar.

In „Cost of Living“ wurden die Kosten für den Versand eines iPhone 13 in einem gepolsterten Umschlag mit einem von vier herkömmlichen Kurierdiensten verglichen: Purolator, FedEx, DHL und UPS.

Der Versand des Pakets im gleichen Zeitraum von Calgary nach Manila würde zwischen 175 und 500 US-Dollar kosten.

Es kommt auf die Gemeinkosten an, und davon gibt es in der internationalen Schifffahrt viel: Schaufenster, in denen Kunden Pakete abgeben können, Lagerhäuser zum Sortieren und Lagern von Post, Lieferwagen zum Abholen und Abgeben von Paketen, steigende Treibstoffpreise und Flugzeuge, die sehr teuer sind teuer.

„Als ich das letzte Mal nachgeschaut habe, würde ein großes Frachtflugzeug wie eine Boeing 747 etwa 300 Millionen US-Dollar kosten“, sagte Thomas Goldsby, Logistikexperte und Professor am Haslam College of Business der University of Tennessee, Knoxville.

Im Jahr 2022 betrieb FedEx 697 Flugzeuge.

„Flugzeuge sind sehr teuer, die Einrichtungen sind teuer und alle Leute, die man für die Wartung und den Betrieb dieser Ausrüstung beschäftigen muss, sind sehr teuer. Und so stehen einem sehr hohe Fixkosten vor“, sagte Goldsby.

Aber mit einem Crowdshipping-Modell wie Fly and Fetch können die meisten dieser Fixkosten aus der Gleichung gestrichen werden. Absender bringen ihre Sendungen bei den Mitarbeitern zu Hause ab, sogenannte „Hubs“, und Reisende holen sie wieder ab. Dadurch entfällt für das Unternehmen die Zahlung von Miete und Nebenkosten an stationären Standorten.

Ganz gleich, ob Sie geschäftlich oder privat nach Manila reisen, das Angebot ist dasselbe: 125 bis 1.400 US-Dollar, je nachdem, wie weit Sie reisen und wie viel Sie mit sich herumschleppen möchten.

Das Fly-and-Fetch-Modell, bekannt als Crowdsourcing-Versand oder Crowdshipping, ist in Kanada neu, wurde jedoch bereits in anderen Gerichtsbarkeiten mit unterschiedlichem Erfolg ausprobiert.

Das europäische Startup PiggyBee war 2012 eines der ersten Unternehmen, gefolgt von der US-amerikanischen App AirWayBill. Beide haben inzwischen geklappt.

Einige hatten jedoch Erfolg.

Roadie, das Gig-Economy-Fahrern Lieferungen an Orte vermittelt, an denen sie bereits unterwegs waren, ist immer noch gut unterwegs. Das Unternehmen machte 2015 auf sich aufmerksam, indem es die amerikanische Frühstückskette Waffle House als neutralen Treffpunkt für Fahrer und Absender nutzte. UPS kaufte das Unternehmen im Jahr 2021 für einen nicht genannten Betrag.

Es gibt keine Vorschriften oder Gesetze im Rahmen von Transport Canada und der Canada Border Services Agency (CBSA), die Flugpassagiere daran hindern, Gegenstände für andere Personen in ihrem aufgegebenen Gepäck mitzuführen – es sei denn, dies ist verboten oder illegal.

In einer E-Mail-Erklärung sagte ein Sprecher, dass CBSA „sich darüber im Klaren ist, dass es keine ungewöhnliche Praxis ist, dass Freunde oder Familienmitglieder Waren über internationale Reisende nach Kanada versenden“, Reisende seien jedoch für die Einhaltung aller Zollbestimmungen, einschließlich der Zahlung von Zöllen und Steuern, verantwortlich.

Ein weiteres Problem, auf das CBSA und Alfred Chase – Compliance-Direktor von Border Brokers – hingewiesen haben, besteht darin, dass ein Reisender, der Gegenstände für andere transportiert, als „gewerblicher Beförderer“ interpretiert und gezwungen werden könnte, die Waren bis zur Zollabfertigung am Flughafen zurückzulassen über normale Kanäle.

In einer E-Mail sagte Chase, dass Reisenden auch Geldstrafen drohen, wenn sie unwissentlich Waren im Wert von über 2.000 US-Dollar transportieren oder eine der „tausenden verschiedenen Warenarten mitführen, die von neun verschiedenen Regierungsbehörden kontrolliert werden“, abgesehen vom offensichtlichen Ausschluss kontrollierter Gegenstände wie Schusswaffen.

Chase fügte hinzu, dass selbst etwas so Einfaches wie das Fehlen eines Fleischkontrollzertifikats auf einer einzelnen Dose Rindereintopf eine Strafe von 500 US-Dollar nach sich ziehen könnte.

„Manche Leute werden das als schnelles Geld oder einen Rabatt auf ihre Urlaubskosten sehen und nicht an die Folgen denken, wenn etwas schief geht. Es gibt einen Grund, warum die Flughäfen Sie bitten, das Gepäck anderer nicht mitzunehmen.“

Fernan sagte, ihr Unternehmen achtet darauf, sicherzustellen, dass Reisende keine Gegenstände mit sich führen, deren Wert den zulässigen Grenzwert übersteigt, und keine verbotenen oder eingeschränkten Gegenstände wie Tabak, Alkohol, kontrollierte Drogen, Waffen oder Bargeld über 10.000 US-Dollar versenden.

Außerdem, sagte sie, würden die Pakete der Absender unverschlossen transportiert, sodass Reisende jeden Gegenstand, den sie auf ihrem Flug mitnehmen, überprüfen und alles ablehnen könnten, was sie nicht mitbringen möchten.

Bei Fly and Fetch wird alles in einem Karton verpackt, getrennt von persönlichen Gegenständen wie Zahnpasta und Unterwäsche. Reisende geben die Kartons am Gepäckbereich ab und steigen in ihren Flug ein.

Aber die Passagiere werden erst dann bezahlt, wenn sie die Kartons vom Gepäckband nehmen und sie einem Mitarbeiter von Fly and Fetch übergeben, der sie am Flughafen abholt.

Fly and Fetch packt diese Kartons bis zum Rand – das maximal zulässige Gewicht für ein einzelnes aufgegebenes Gepäckstück beträgt normalerweise 23 Kilogramm. Bei internationalen Flügen erlauben die meisten Fluggesellschaften den Passagieren, zwei Gepäckstücke kostenlos aufzugeben.

Goldsby geht davon aus, dass das Unternehmen dadurch in der Lage ist, die Preise niedrig zu halten und Gewinne zu erwirtschaften – es hat ein Schlupfloch gefunden, das es Reisenden ermöglicht, die Kosten ihres Flugtickets voll auszunutzen.

Einem neuen Bericht von Deloitte zufolge könnte das Volumen der in Kanada geladenen und entladenen Luftfracht bis 2025 um fast eine Million Tonnen wachsen. Die Studie legt auch nahe, dass kanadische Flughäfen, Fluggesellschaften und globale Lieferunternehmen in die Logistikinfrastruktur investieren müssen, um sie aufrechtzuerhalten mit der steigenden Nachfrage nach internationalen Schifffahrten Schritt halten.

Fly and Fetch erkennt die Chance und erweitert seine kanadischen Abgabestellen und seine Routen. Aber selbst wenn es gelingt, die Konkurrenz zu unterbieten, ist Dejan Markovic von Deloitte nicht davon überzeugt, dass Crowdshipping jemals die traditionellen Versandmethoden ersetzen könnte.

„Es wird wahrscheinlich keinen großen Schaden anrichten“, sagte Markovic, der nationale Luftfahrtleiter des Unternehmens. „Was die Versandgiganten betrifft – die FedExs, die Purolatoren der Welt –, sind das Goliaths, nicht wahr? Sie haben eine Menge Produkte, eine Menge Nachfrage und auch viel Kapazität.“

Fernan sagte, sie habe etwas, was diese „Schifffahrtsriesen“ nicht haben. Etwas, von dem sie glaubt, dass es wichtiger ist.

„Wir stehen der philippinischen Gemeinschaft sehr nahe und sie fühlen sich ein wenig mit uns verbunden, weil es nicht nur um Transaktionen geht“, sagte sie.

„Zum Beispiel habe ich meinen Vater gebeten, ein Paket für uns von Edmonton nach Red Deer zu liefern. Ich fragte: ‚Kannst du es einfach dort abgeben? Weil es für uns einfach ein Sonderfall ist.‘“

Als ihr Vater das Paket abgab, lud der Kunde ihn zum Abendessen ein und sie hingen stundenlang zusammen.

Hersteller

Danielle Nerman ist in Calgary ansässig und berichtet über Wirtschaft und Wirtschaft für die Sendung „The Cost of Living“ von CBC Radio. Danielles 20-jährige Karriere als Journalistin führte sie zu einer Begegnung mit Chinas erster Surferin und zu einer Reise tief in die Wüste Gobi in der Mongolei auf der Suche nach Fossiliendieben.