Die Anatomie des Pushbacks

Eine Vorwärtsfahrt beginnt mit der Rückwärtsfahrt.

Der Rückstoß ist ein ironischer Teil des Fliegens – ein Flugzeug, das viele hundert Meilen pro Stunde fliegen kann, braucht Hilfe, um sich mit einer fast unermesslich langsamen Geschwindigkeit rückwärts zu bewegen. Fast jeder Flug beginnt auf die gleiche Weise. Der Kapitän löst die Feststellbremse und das Flugzeug wird aus dem Parkständer zurückgeschoben. Außer in den seltenen Fällen, in denen ein Flugzeug seinen Parkplatz verlassen kann, ist ein Schlepper erforderlich, um das Flugzeug vom Terminal wegzubewegen. Bei jedem Pushback kommt eine Choreografie aus Auslösern und Reaktionen zum Einsatz. Hier finden Sie eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, wie ein Airline-Pushback erreicht wird.

Bevor irgendjemand über den Pushback nachdenken kann, müssen die Einstiegstüren geschlossen und die Jetbridge aus dem Flugzeug entfernt werden. Um die Tür zu schließen, müssen Flugbegleiter eine Passagierzählung durchführen, die mit der Anzahl der vom Gate-Agenten gescannten Tickets übereinstimmt. Darüber hinaus müssen Passagiere aus Gewichts- und Gleichgewichtsgründen in der „Zone“ des Flugzeugs sitzen, für das sie das Ticket erhalten haben.

Eine Fehlzählung oder Unstimmigkeit muss geklärt werden, bevor die Flugsteigtür geschlossen werden kann. Aus diesem Grund fordern Flugbegleiter ihre Passagiere häufig auf, so schnell wie möglich ihren zugewiesenen Sitzplatz einzunehmen. Wenn Gate-Agents von Flugbegleitern fragen, ob ein Passagier an Bord ist und den Rufknopf betätigen soll, liegt das normalerweise nicht daran, dass Ungewissheit darüber besteht, ob er sich im Flugzeug befindet. Vielmehr hat dieser Passagier einen anderen Sitzplatz eingenommen als den, für den ihm das Ticket zugewiesen wurde, was zu einer Gewichts- und Gleichgewichtsdiskrepanz führt.

Die Einstiegstür wird geschlossen, nachdem der Kapitän bestätigt hat, dass die Passagierzahl der Flugbegleiter mit der vom Gate-Agenten ermittelten Gesamtzahl übereinstimmt. Zu diesem Zeitpunkt interessieren sich die Piloten für den Status der Frachttüren und der anderen Servicetüren. Last-Minute-Gepäck kommen oft an, nachdem alle Passagiere an Bord sind, und die Fluglinien erlauben es den Piloten normalerweise nicht, die hydraulischen Systeme zum Leben zu erwecken, bis alle Türen geschlossen sind. Nachdem alle Türen gesichert sind, gehen die Piloten die Checkliste vor dem Start durch.

Piloten aktivieren das rote Leuchtfeuer des Flugzeugs als Teil der Vorstartsequenz. Zusammen mit der Entfernung der Jetbridge ist dies ein Zeichen für das Bodenpersonal, dass die Piloten bereit sind, mit ihnen für den Pushback in Kontakt zu treten. Bodenpersonal schließt normalerweise eine Headset-Buchse in der Nähe des Bugrads des Flugzeugs an. Die meisten Verkehrsflugzeuge verfügen in diesem Bereich über eine Kontrollleuchte, die anzeigt, wann die Piloten ihre Fähigkeit zum Steuern des Flugzeugs verloren haben und die Feststellbremse gelöst haben. Beides sind für ein Bodenpersonal erforderliche Gegenstände, um ein Flugzeug zu schieben. Wenn die Besatzung versuchte, ein Flugzeug zurückzuschieben, ohne dass die Lenkung gelöst oder die Feststellbremse angezogen war, würde es mit ziemlicher Sicherheit zu Schäden an der Bugradbaugruppe kommen.

Durch den Anschluss des Headsets hat der Schlepperfahrer nun eine direkte Kommunikation zwischen sich und den Lotsen. Auf großen Flughäfen gibt es Vorfeldkontrolleure, die den Piloten Push- und Startfreigaben erteilen. Nachdem der Kapitän und der Schlepperfahrer sich gegenseitig bestätigt haben, dass sie bereit sind, ruft der Erste Offizier den Rampenturm zur Freigabe an. Dies wird normalerweise in etwa so formuliert: „Push genehmigt, Spur nach Osten, Rückruf für Taxi.“ Diese Informationen werden dann von den Lotsen an den Schlepperfahrer weitergeleitet. Für den Fall, dass keine Headset-Kommunikation möglich ist, gibt es eine Reihe von Standard-Handzeichen, mit denen Piloten und Bodenpersonal rudimentär dieselben Informationen übermitteln können.

Bei den meisten (aber nicht allen) Pushbacks werden Motoren gestartet. Einige Flughäfen und Fluggesellschaften haben Richtlinien, die aus Sicherheitsgründen das Starten von Triebwerken während des Pushbacks verbieten. Sofern die Motoren während des Vorstoßes gestartet werden dürfen, erfolgt die Freigabe stets durch das Bodenpersonal. Piloten werden darin geschult, niemals einen Motor zu starten, bevor ihnen der Schlepperfahrer mitgeteilt hat, dass dies sicher ist. Bei den meisten Pushbacks sind an beiden Flügelspitzen Flügelläufer mit orangefarbenen Schlagstöcken vorhanden, um den Abstand zu gewährleisten. Ein erhobener Arm und ein Arm parallel zum Boden bedeuten, dass das Stoßen klar ist, während gekreuzte Schlagstöcke in Form eines „X“ ein Hinweis darauf sind, dass das Stoßen sofort beendet werden muss.

Der Schlepperfahrer fordert den Kapitän auf, die Feststellbremse anzuziehen, nachdem der Schubvorgang abgeschlossen ist. Der Kapitän tut dies und gibt dann dem Bodenpersonal die Erlaubnis, den Schlepper abzukoppeln und zu entfernen. Die Richtlinien sind je nach Fluggesellschaft unterschiedlich, aber die meisten Bodenmannschaften stehen im Sichtfeld des Piloten, während sie die Bodenausrüstung trennen. Vor dem Weggehen hält die Person, die das Headset und die Anhängerkupplung (falls verwendet) abgekoppelt hat, eine Nadel oder einen Riemen über ihren Kopf, damit die Piloten sie sehen können. Bei einigen Flugzeugen wird ein Stift verwendet, um die Lenkung außer Kraft zu setzen, während andere Flugzeuge bei Hubschleppern mit einem Riemen in Position gehalten werden. Unabhängig von der Methode bedeutet dies, dass alle externen Gegenstände, die zum Anschieben des Flugzeugs verwendet wurden, entfernt wurden und dass das Rollen für die Piloten sicher ist. Piloten bringen nun die Klappen und Vorflügel in die Startposition und überprüfen die Flugsteuerung.

Einige Flugzeuge sind zu einem „Power-Back“-Manöver fähig. Fast völlig verloren gegenüber einer früheren Ära des Fliegens, war es einst üblich, McDonnell Douglas MD-80-Varianten zu sehen, die von Gates zurückflogen, ohne dass ein Pushback-Schlepper erforderlich war. Die Schubumkehrer, allgemein bekannt als „Eimer“ oder „Clamshells“, dienen als Schutzschilde gegen den von den Triebwerken erzeugten Rückwärtsschub. Dank ihres Designs und ihrer höheren Befestigungspunkte am hinteren Rumpf des Flugzeugs konnten MD-80 und ähnliche Flugzeuge bei Bedarf vom Gate aus rückwärts fahren. Wenn Sie dieses Manöver noch nicht gesehen haben, suchen Sie im Internet kurz nach „MD-80 Power Back“ und Sie werden ein paar tolle Beispiele finden.

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Jeder Pushback ist eine Choreografie. Es müssen so viele Dinge klappen, um ein Flugzeug sicher zurückzubringen. Aus diesem Grund sind Redundanzen in jedes Element eines kommerziellen Fluges eingebaut. Als Beweis gilt, dass bei Pushbacks auf großen Flughäfen in der Regel mindestens sechs Personen (ein Fluglotse, zwei Piloten und drei Bodenpersonal) mit der Operation einverstanden sein müssen. Für Passagiere ist der Pushback der Ursprung einer Reise. Flugzeuge müssen ein paar Meter zurückfahren, bevor sie Tausende von Kilometern vorwärts rasen können.

Jack ist Pilot einer Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten. Zuvor war er als Fluglehrer tätig und entdeckte dabei seine Leidenschaft für das Unterrichten aller Themen im Zusammenhang mit dem Fliegen sowie für die Betreuung angehender Piloten. Jack hat einen Abschluss in Politikwissenschaft, Ethnologie und Philosophie von der Santa Clara University und freut sich, seine Leidenschaft durch das Schreiben mit Simple Flying zu teilen.